Tata Punch EV फेसलिफ्ट फर्स्ट ड्राइव रिव्यू: 464Km रेंज, 40kWh बैटरी और नए प्रीमियम फीचर्स के साथ कितना दमदार?

Tata Punch EV Facelift Review: जानिए 40kWh बैटरी, 464Km दावा की गई रेंज, 10.25-इंच इंफोटेनमेंट, 360° कैमरा और सेफ्टी फीचर्स के साथ यह इलेक्ट्रिक SUV कितनी वैल्यू फॉर मनी है। रियल-वर्ल्ड रेंज टेस्ट और परफॉर्मेंस डिटेल्स पढ़ें।

कभी-कभी, फेसलिफ्ट का मतलब पूरी तरह से नया पैकेज नहीं होता है — यह एक स्ट्रेटेजिक अपडेट भी हो सकता है जो गाड़ी की ओवरऑल वैल्यू बढ़ाता है, और टाटा ने टाटा पंच EV के इस मिड-लाइफ अपडेट के साथ ठीक यही किया। ओरिजिनल मॉडल के लॉन्च के ठीक दो साल बाद, टाटा ने अपने पोर्टफोलियो में और सुधार किया, मॉडल रेंज को बढ़ाया, नई टेक्नोलॉजी जोड़ीं और इंटीरियर को अपडेट किया। इसके अलावा, कंपनी ने कलर पैलेट को भी नया रूप दिया और कुछ नए डिज़ाइन एलिमेंट शामिल किए।

एक्सटीरियर डिज़ाइन

पहली नज़र में, रीडिज़ाइन किया गया पंच सिर्फ़ एक फेसलिफ्ट जैसा लग सकता है, लेकिन करीब से देखने पर कई बदलाव दिखते हैं। आपस में जुड़ी LED डे-टाइम रनिंग लाइट्स (DRL) को दो अलग-अलग यूनिट्स से बदल दिया गया है, जिससे कार का फ्रंट चौड़ा हो गया है। फ्रंट बंपर को भी थोड़ा मॉडिफाई किया गया है। साइड से देखने पर, आपको बड़ा Tata.ev लोगो दिखेगा, और ग्रे क्लैडिंग भी पिछले मॉडल की तुलना में ज़्यादा उभरी हुई है। सबसे बड़ा बदलाव पीछे की तरफ है, जहाँ टेललाइट्स को LED डे-टाइम रनिंग लाइट्स (DRL) के साथ जोड़ा गया है, जबकि टेललाइट्स को डार्क फिनिश दिया गया है। आखिर में, टाटा ने कलर पैलेट को पूरी तरह से बदल दिया है, जिसमें सात टू-टोन ऑप्शन और पाँच मोनोक्रोमैटिक ऑप्शन दिए गए हैं। सभी रंग वाइब्रेंट और आकर्षक हैं, जो इस सेगमेंट में ज़रूरी है जहाँ साइज़ बहुत ज़रूरी है।

इंटीरियर डैशबोर्ड

एक्सटीरियर की तरह, इंटीरियर में भी ज़्यादा बदलाव नहीं हुआ है, लेकिन टाटा ने पैकेज को बेहतर बनाने के लिए कुछ बड़े सुधार किए हैं। ओवरऑल लेआउट और रंग वैसे ही हैं, लेकिन नए डिज़ाइन और इंटरफ़ेस के साथ पूरी तरह से नया ग्लास और मिरर कंट्रोल असेंबली है। टाटा ने टर्न सिग्नल/वाइपर लीवर को भी हाई-क्वालिटी टेक्सचर्ड मटीरियल से बदल दिया है, दोनों ही ओवरऑल लुक को एक प्रीमियम टच देते हैं। बेज इंटीरियर और ग्लॉसी ब्लैक प्लास्टिक आकर्षक हैं, लेकिन उन पर धूल, उंगलियों के निशान और खरोंच आसानी से जमा हो जाते हैं, जो हमारे देश की धूल भरी प्रकृति के कारण जल्दी हो सकते हैं।

सीटों की दूसरी लाइन प्री-फेसलिफ्ट मॉडल से लगभग वैसी ही है और साइज़ की परवाह किए बिना दो लोगों के लिए आइडियल जगह देती है। इस मॉडल में कुछ ज़रूरी फ़ीचर्स नहीं हैं, जैसे दरवाज़ों में बड़े बॉटल होल्डर और सेंटर आर्मरेस्ट में कप होल्डर। इसके अलावा, इसमें रियर एयर कंडीशनिंग वेंट नहीं हैं और चार्जिंग के लिए सिर्फ़ 15W का USB-C पोर्ट है, जो अजीब लगता है क्योंकि आजकल स्मार्टफ़ोन भी पानी की बोतलों की तरह आम हो गए हैं।

फ़ीचर्स

हमने जो कार चलाई वह टॉप-ऑफ़-द-लाइन एम्पावर्ड S+40 वर्शन थी और, जैसा कि उम्मीद थी, इसमें कई शानदार फ़ीचर्स हैं। इनमें वायरलेस स्मार्टफ़ोन मिररिंग वाली दो डिजिटल स्क्रीन, ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग, वेंटिलेटेड फ्रंट सीटें, कनेक्टेड कार टेक्नोलॉजी, वॉइस कंट्रोल वाला इलेक्ट्रिक सनरूफ़, फ़ुल LED लाइटिंग पैकेज, लेन कीपिंग असिस्ट वाला 360° कैमरा (दोनों तरफ़), और ऑटोमैटिक रियरव्यू मिरर शामिल हैं।

यह इस सेगमेंट के लिए काफ़ी है, लेकिन टाटा ने इसे और भी ज़्यादा कॉम्पिटिटिव बनाने के लिए कुछ एक्स्ट्रा फ़ीचर्स जोड़े हैं। अब इसमें डैशबोर्ड में इंटीग्रेटेड नेविगेशन, लैपटॉप चार्ज करने वाला 65W का फ्रंट USB पोर्ट, रेन-सेंसिंग विंडशील्ड वाइपर और सनरूफ़ के लिए वॉइस कंट्रोल है। एक नया फ़ीचर भी जोड़ा गया है जो ड्राइवर को चेतावनी देता है अगर हाई बीम एक मिनट से ज़्यादा समय तक चालू रहे।

स्पेस

फ्रंट में, स्पेस कोई प्रॉब्लम नहीं है, क्योंकि सेंटर कंसोल लगभग टू-ज़ोन ऑप्शन बनाता है। इसमें काफ़ी हेडरूम और शोल्डर रूम है, लेकिन अगर आप लंबे हैं और ड्राइविंग करते समय सीधे और डैशबोर्ड के पास बैठने की आदत है, तो आपका बायां घुटना हेडरेस्ट को छू सकता है। हालांकि, सभी दरवाज़े 90 डिग्री खुलते हैं, जिससे अंदर आना-जाना बहुत आसान हो जाता है।

कार के साइज़ को देखते हुए, दूसरी रो में सिर्फ़ दो लोग बैठ सकते हैं, बीच में रियर एयर कंडीशनिंग वेंट के बिना भी। सीधी ड्राइविंग पोज़िशन दोनों पैसेंजर के लिए काफ़ी शोल्डर और हेडरूम देती है, जिससे वे काफ़ी आरामदायक महसूस करते हैं।

स्टोरेज

सभी चार दरवाज़ों में 500ml बॉटल होल्डर हैं। ग्लव कम्पार्टमेंट गहरा है, लेकिन फ्रंट केबिन में इसकी नीची पोज़िशन के कारण इसे एक्सेस करना थोड़ा मुश्किल है। इसमें सेल फ़ोन और वायरलेस चार्जर रखने के लिए कम्पार्टमेंट भी हैं। टाटा के इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक की वजह से सेंटर कंसोल में कई स्टोरेज स्पेस हैं।

स्टैंडर्ड ट्रंक की कैपेसिटी 366 लीटर है, जो इस सेगमेंट के लिए काफी अच्छी है। हालांकि, पीछे की सीट को फोल्ड करने से एक्स्ट्रा जगह मिलती है, जिससे सामान रखने में आसानी होती है और आप बैग भी ले जा सकते हैं।

इंफोटेनमेंट सिस्टम

टाटा पंच EV की सबसे बड़ी खूबियों में से एक इसकी 10.25-इंच की इंफोटेनमेंट स्क्रीन है, जो इस सेगमेंट के दूसरे कॉम्पिटिटर की तुलना में बहुत बड़ी है। स्क्रीन ब्राइट, कलरफुल, इस्तेमाल करने में आसान और फीचर-रिच है। इसकी एक खास बात Arcade.ev फंक्शन है, जो गेम्स, स्ट्रीमिंग ऐप्स और YouTube भी ऑफर करता है। हालांकि, इसके लिए इंटरनेट कनेक्शन की ज़रूरत होती है, और जब कार पार्क होती है तो ऐप्स काम नहीं करते हैं।

टाटा ने स्क्रीन फंक्शनैलिटी के मामले में काफी तरक्की की है, और इमरजेंसी कॉल ऐप्स या स्ट्रीमिंग ऐप्स जैसे मुश्किल काम लोड करते समय भी लगभग कोई फ्रीज या क्रैश नहीं हुआ। स्क्रीन में इतने सारे फंक्शन इंटीग्रेटेड किसी भी गाड़ी की तरह, फिजिकल बटन की कमी थोड़ी परेशानी वाली हो सकती है। हालांकि, टाटा पसंदीदा ऐप्स/फीचर्स का ऑप्शन देता है, जिससे आपको अपनी ज़रूरत की हर चीज़ का एक ही एक्सेस मिलता है।

सेफ्टी

टाटा पंच के सभी वर्जन में छह एयरबैग, ABS के साथ EBD, ESP, ISOFIX चाइल्ड सीट एंकर पॉइंट, TPMS और BNCAP क्रैश टेस्ट में फाइव-स्टार रेटिंग मिलती है। परफॉर्मेंस

इस कार की एक खास बात इसकी बेहतर बैटरी और बढ़ी हुई रेंज है। Smart+ वर्जन से शुरू करें, तो आप इस कार को 40 kWh बैटरी के साथ खरीद सकते हैं, जो 464 km तक की रेंज का दावा करती है, या C75 वर्जन के साथ, जो 335 km से 350 km तक की रेंज देती है। आगे के पहियों को चलाने वाली इलेक्ट्रिक मोटर 95 kW और 154 Nm बनाती है। टाटा का यह भी दावा है कि चार्जिंग टाइम को बेहतर बनाया गया है, और जब इसे 65 kW DC फास्ट चार्जर से कनेक्ट किया जाता है, तो आप सिर्फ 15 मिनट में 180 km (दावा किया गया) / 135 km (C75) तक की रेंज पा सकते हैं।

हमारे रेंज टेस्ट में, जिसमें हाईवे और शहर के हालात शामिल थे, कार ने हर किलोमीटर पर 120 Wh की खपत की और 333 किलोमीटर की रेंज हासिल की, जो टाटा द्वारा बताई गई रेंज का 71.5% है और टाटा C75 के लिए बताई गई वैल्यू से ज़्यादा दूर नहीं है।

40 kWh की बैटरी और 127 hp/154 Nm के फ्रंट-व्हील-ड्राइव मोटर का कॉम्बिनेशन काफी शानदार है। थ्रॉटल रिस्पॉन्स में कोई लैग नहीं है (बेशक) और इसमें तेज़ी से ओवरटेक करने के लिए काफी पावर है। इसके अलावा, इसमें तीन ड्राइविंग मोड हैं — सिटी, स्पोर्ट, और इको (डिफ़ॉल्ट मोड) — जिनमें थ्रॉटल रिस्पॉन्स में काफी अंतर है। स्पोर्ट मोड में, कार ज़्यादा तेज़ी से चलती है और इसका रिस्पॉन्स मज़बूत होता है, जो सड़क पर बड़ी गाड़ियों को तेज़ी से ओवरटेक करने के लिए खास तौर पर काम आता है। हालांकि, इस मोड में रेंज काफी कम हो जाती है, जिससे आप एक्स्ट्रा पावर का पूरा इस्तेमाल कर पाते हैं।

आखिर में, इसमें रीजेनरेशन के तीन लेवल हैं, जिसमें लेवल 3 सबसे ऊंचा है, जो ड्राइविंग एक्सपीरियंस पर असर डाले बिना असरदार तरीके से काम करता है। ऑटोनॉमी में असली फ़ायदा कार को ज़्यादा समय तक इस्तेमाल करने के बाद ही पता चलेगा।

ड्राइविंग और हैंडलिंग

टाटा उन कंपनियों में से एक है जो लगातार बेहतरीन ड्राइविंग क्वालिटी देती है, और यह पंच EV भी अलग नहीं है। यह ऊबड़-खाबड़ सड़कों पर भी आसानी से चलती है और तेज़ होने पर जल्दी से स्टेबल हो जाती है। इसमें SUV के लिए ज़रूरी 180 mm का ग्राउंड क्लीयरेंस है और थोड़ा कम होने के बावजूद, न तो फ्रंट स्पॉइलर और न ही नीचे लगी बैटरी ज़मीन को छूती है। टाटा ने अपने पावरट्रेन को बेहतर बनाने पर काम किया, इसलिए एक्स्ट्रा बैटरी से वज़न नहीं बढ़ा, जिससे रेंज और हैंडलिंग पर काफ़ी असर पड़ सकता था। ड्राइविंग के मामले में, यह काफ़ी फुर्तीली है और स्पीड बढ़ने पर स्टीयरिंग का वज़न सही रहता है। इसके कॉम्पैक्ट साइज़ और कम स्पीड पर हल्की, सटीक स्टीयरिंग तंग जगहों में भी चलाना आसान बनाती है। मोटे C-पिलर्स के बावजूद, विज़िबिलिटी अच्छी है।

NVH

साउंड और वाइब्रेशन इंसुलेशन (NVH) के नतीजे मिले-जुले हैं। हवा के शोर और टायर के शोर, दोनों के मामले में बाहरी इंसुलेशन काफी कंट्रोल में है, भले ही टाटा ने पंच EV में कम रोलिंग रेजिस्टेंस वाले हार्ड कंपाउंड टायर लगाए हों। हालांकि, सीट वेंटिलेशन अंदर से शोर करता है, खासकर लेवल तीन पर, और अगर इसे ज़्यादा देर तक चालू रखा जाए तो यह काफी शोर करने लगता है।

नतीजा

टाटा ने रीस्टाइल्ड पंच EV में जो सुधार किए हैं, वे इसकी वैल्यू बढ़ाते हैं और कुल मिलाकर, अपने सेगमेंट के कॉम्पिटिटर के साथ-साथ इसके कम्बशन इंजन मॉडल के बीच इसका स्टैंडर्ड भी बढ़ाते हैं। इसे चलाने में मज़ा आता है, इसकी रेंज अच्छी है, और यह फीचर्स से भरपूर है। हालांकि, इसके फिनिश में अंदर और बाहर दोनों जगह कुछ कमियां हैं। पिछली सीट, हालांकि कार का मेन काम नहीं है, छोटी है और इसमें एयर कंडीशनिंग वेंट और कप होल्डर जैसी ज़रूरी चीज़ें नहीं हैं, और चार्जिंग के लिए सिर्फ़ एक USB-C पोर्ट है।

 FAQ (अक्सर पूछे जाने वाले सवाल)

Q1. Tata Punch EV फेसलिफ्ट की रेंज कितनी है?

40kWh बैटरी पैक के साथ कंपनी 464 किमी तक की रेंज का दावा करती है। हमारे रियल-वर्ल्ड टेस्ट में लगभग 333 किमी की रेंज हासिल हुई।

Q2. Tata Punch EV में कौन-कौन से नए फीचर्स जोड़े गए हैं?

फेसलिफ्ट में 10.25-इंच इंफोटेनमेंट सिस्टम, एम्बेडेड नेविगेशन, 65W USB पोर्ट, वॉयस कंट्रोल सनरूफ, रेन-सेंसिंग वाइपर, 360-डिग्री कैमरा और छह एयरबैग जैसे फीचर्स मिलते हैं।

Q3. Tata Punch EV की बैटरी और मोटर स्पेसिफिकेशन क्या हैं?

इसमें 40kWh बैटरी पैक और 95kW (लगभग 127bhp) पावर वाली इलेक्ट्रिक मोटर मिलती है, जो 154Nm टॉर्क जनरेट करती है।

Q4. क्या Tata Punch EV लंबी ड्राइव के लिए उपयुक्त है?

हाँ, इसकी दावा की गई 464 किमी रेंज और DC फास्ट चार्जिंग सपोर्ट (15 मिनट में 180 किमी तक) इसे शहर और हाईवे दोनों के लिए उपयुक्त बनाते हैं।

Q5. क्या Tata Punch EV फेसलिफ्ट में कोई कमी भी है?

पीछे की सीट पर सीमित जगह, रियर AC वेंट की कमी, एक ही USB-C पोर्ट और कुछ जगहों पर फिनिशिंग क्वालिटी में सुधार की जरूरत महसूस होती है।

साभार : सभी फोटो CarWale